ปี 2026 การนำเข้าสินค้าจากจีนไม่ใช่แค่เลือกของถูกอย่างเดียว แต่คือการวางแผนต้นทุน และรู้ความเสี่ยงครบวงจร โดยเฉพาะตั้งแต่ 1 ม.ค. 2569 ไทยเริ่มจัดเก็บอากรนำเข้าและ VAT กับสินค้านำเข้าออนไลน์ตั้งแต่บาทแรก ทำให้ต้นทุนปลายทางต้องคำนวณให้แม่นขึ้นก่อนสั่งขนส่งสินค้าจากจีน ขณะเดียวกันผู้ค้าควรรู้ว่าเงื่อนไขส่งมอบ และเลือกบริการที่ช่วยคุมงานได้จริง มีตัวเลือกขนส่งจีนไทยหลายแบบ เพื่อให้การนำเข้าคุ้มและปลอดภัยที่สุด

ภาพรวมการขนส่งสินค้าจากจีนในปี 2026

ปีนี้การขนส่งสินค้าจากจีนต้องวางแผนให้ละเอียดทุกขั้นตอนตั้งแต่สั่งซื้อไปจนของส่งถึงมือ เพราะกติกาภาษีเข้มขึ้น ต้องคำนวณต้นทุนปลายทางให้ชัดเจนก่อนเริ่มนำเข้าสินค้าจากจีน

ภาษีและศุลกากรต้องคิดตั้งแต่ต้น

สินค้านำเข้าออนไลน์ถูกเก็บภาษีเข้มขึ้นในปี 2026 ทำให้ราคาขายต้องเผื่อภาษีและค่าดำเนินการตั้งแต่แรก 

เลือกเส้นทางให้เหมาะสม

โดยทั่วไปทางรถ 5–7 วัน ทางเรือ 12–20 วัน ถ้าเน้นเร็วเลือกทางรถ ถ้าเน้นคุมต้นทุนและของเยอะมักเหมาะกับทางเรือ

โครงสร้างค่าใช้จ่ายที่ต้องมองให้ครบ

ค่าสินค้า ค่าขนส่งในจีน ค่าแพ็ก ค่าขนส่งจีนไทย ค่าภาษี ค่าขนส่งในไทย

ประเภทสินค้าเป็นตัวกำหนดความเสี่ยงและเงื่อนไข

ของแตกง่าย มูลค่าสูง ควรเลือกทางที่ควบคุมได้ดี ของหนัก สั่งเยอะ ต้องดูเรทของหนักและปริมาตร และบางหมวดอาจมีมาตรฐาน เอกสารเฉพาะ (เช่น มอก.)

ความเปลี่ยนแปลงของการนำเข้าสินค้าจากจีนในปี 2026

การนำเข้าสินค้าจากจีนต้องคิดปลายทางให้ครบมากขึ้นกว่าเดิม เพราะกติกาภาษี การคัดกรองเข้มขึ้น และผู้ค้าจำเป็นต้องวางแผนให้แม่นตั้งแต่ก่อนสั่ง เพื่อไม่ให้กำไรหายตอนของถึงไทย 

ภาษีเริ่มเก็บตั้งแต่บาทแรก

ตั้งแต่ 1 ม.ค. 2569 สินค้านำเข้าออนไลน์ถูกจัดเก็บอากรและ VAT ตั้งแต่มูลค่า 1 บาท (ยกเลิกเพดานยกเว้นเดิม) ทำให้ต้องเผื่อต้นทุนภาษีในราคาขายตั้งแต่ต้น 

คัดกรองสินค้าเข้มขึ้น

ความเข้มงวดด้านมาตรฐานและการคัดกรองบนแพลตฟอร์มมากขึ้น สินค้าที่ไม่ผ่านเกณฑ์หรือผิดกฎหมายมีความเสี่ยงค้างด่าน ถูกตีกลับ ถูกยึด ผู้ค้าต้องเช็คหมวดสินค้าและเอกสารให้ครบก่อนส่ง 

การคิดต้นทุนเปลี่ยนจากค่าส่งเป็นต้นทุนรวมปลายทาง

ต้องรวมค่าสินค้า ค่าส่งในจีนไปโกดัง ค่าบริการ ค่าขนส่งจีนไทย เคลียร์ภาษี ส่งปลายทาง และต้องเข้าใจการคิดน้ำหนักจริงเทียบกับปริมาตร (CBM) เพื่อไม่ให้ประเมินงบพลาด 

ปัจจัยที่ส่งผลต่อค่าขนส่งจีนไทย

ค่าขนส่งจีนไทยไม่ได้มีแค่ค่าส่งอย่างเดียว แต่เป็นต้นทุนรวมที่เปลี่ยนตามรูปแบบขนส่ง ประเภทสินค้า บริการเคลียร์เอกสาร และช่วงเวลาที่ส่ง หากรู้ปัจจัยหลักจะคุมงบได้แม่น และเลือกขนส่งสินค้าจากจีนให้คุ้มที่สุด

รูปแบบขนส่งที่เลือก

ทางรถมักเร็วกว่าและราคาแกว่งตามด่านและรอบขนส่ง ส่วนทางเรือเหมาะกับของเยอะและคุมต้นทุนได้ดีเมื่อวางแผนรอบสต็อก

น้ำหนักจริงกับน้ำหนักปริมาตร

ของเบาแต่กล่องใหญ่จะถูกคิดตามปริมาตรมากขึ้น จึงต้องโฟกัสขนาดกล่องและวิธีแพ็กเพื่อลดต้นทุน

ขนาดพัสดุและการแพ็กกิ้ง

กล่องใหญ่เกินมาตรฐาน เสริมไม้ ลังไม้ หรือแพ็กกันกระแทกมาก ทำให้ทั้งน้ำหนักและปริมาตรเพิ่มขึ้น ค่าส่งจึงสูงตาม

ประเภทสินค้าและความเสี่ยงของสินค้า

สินค้าแตกหักง่าย ของมูลค่าสูง สินค้าแบตเตอรี่ ของเหลว แม่เหล็ก หรือหมวดที่ต้องเอกสารเฉพาะ มักมีค่าดำเนินการและเงื่อนไขเพิ่ม

บริการรวมอยู่ในแพ็กเกจมากน้อยแค่ไหน

บางแพ็กเกจรวมรับเข้าคลัง รวมสินค้า ตรวจนับ ถ่ายรูป QC รีแพ็ก เคลียร์ภาษี และส่งปลายทางแล้ว บางแบบคิดแยก ทำให้ราคาแตกต่างมาก

ความแตกต่างระหว่างการเลือกเส้นทางกับการวางแผนระบบขนส่ง

การเลือกเส้นทางคือการตัดสินใจว่าจะส่งทางไหน เช่น รถ เรือ หรืออากาศ เพื่อบาลานซ์เวลาและต้นทุนให้เหมาะกับสินค้าแต่ละล็อต ส่วนการวางแผนระบบขนส่งคือการจัดทั้งกระบวนการตั้งแต่รับของในจีน รวมสินค้า ตรวจนับ/รีแพ็ก เอกสารและเคลียร์ภาษี การติดตามสถานะ ไปจนถึงส่งปลายทางในไทยให้ไหลลื่น ลดของค้างด่าน ลดต้นทุนแฝง และคุมสต็อกได้แม่นกว่าเลือกเส้นทางอย่างเดียว

เหตุผลที่ผู้ประกอบการต้องมองระบบขนส่งจีนไทยมากกว่าเรื่องราคา

ค่าขนส่งสินค้าจากจีนที่ถูกกว่าไม่ได้แปลว่าคุ้มกว่าเสมอไป เพราะต้นทุนจริงของผู้ประกอบการมักซ่อนอยู่ในของมาช้า ของค้างด่าน เอกสารไม่ครบ สินค้าเสียหาย หรือสถานะตามไม่ได้ สุดท้ายกระทบสต็อก ยอดขาย และกระแสเงินสดมากกว่าตัวเลขค่าส่งที่เห็นตอนแรก

ระบบขนส่งที่ดีจึงควรตอบได้ครบว่า คุมเวลาได้ มีรอบขนส่งชัดเจน ติดตามสถานะได้จริง คุมความเสี่ยงได้ ดังนั้นถ้าคุณเลือกผู้ให้บริการที่ดูแลเป็นระบบตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางอย่าง เดอะ เบส คาร์โก้ คุณจะได้มากกว่าการประหยัดค่าส่ง คือความสบายใจ ความแน่นอน และกำไรที่คุมได้ในระยะยาว